Depuis son arrivée au Brésil en 1957, la Volkswagen Combi est devenue une figure emblématique sur les routes du pays. Cependant, ce que beaucoup ignorent, c’est que le marché brésilien a vu l’émergence de versions exclusives et singulières de ce véhicule classique qui n’ont été trouvées nulle part ailleurs dans le monde.

Dans cet article, nous explorerons cinq de ces versions exclusives du Combi qui font désormais partie de la riche histoire automobile du Brésil. Et si vous avez déjà succombé au charme de l’une de ces raretés et rêvez de l’avoir dans votre collection personnelle, CombiKombi est là pour concrétiser ce rêve, peu importe où vous vous trouvez dans le monde.

VW T1 Combi 6 Portes : Espace et Polyvalence

En 1960, le marché brésilien a vu apparaître une version unique du Kombi : le Combi 6 Portes.

Comme son nom l’indique, il présentait une configuration distincte avec deux portes arrière individuelles de chaque côté de la carrosserie. Cette configuration a été conçue pour répondre aux besoins des services de taxi, du transport scolaire, des compagnies aériennes et des familles nombreuses, offrant un espace généreux et une grande polyvalence. Initialement équipée du moteur 1200, elle a été dotée du moteur 1500 en 1967, offrant des performances améliorées. Plus tard, avec l’arrivée du moteur 1600 en 1975, le Combi 6 Portes s’est adapté à la nouvelle génération tout en maintenant sa présence sur le marché.

VW T2 Combi « Clipper » : Un Hybride de Générations

En 1976, Volkswagen Brésil a pris une décision singulière en adoptant l’avant de la deuxième génération du Kombi européen, mais en le combinant avec des éléments de la génération précédente.

Le résultat fut le Kombi « Clipper », un mélange unique présentant l’apparence de la génération T2 allemande, y compris un pare-brise incurvé et des portes plus grandes, avec des fenêtres conventionnelles, tout en conservant les côtés et les portes de la génération précédente. Cette singularité a fait du Kombi « Clipper » un trésor rare sur les routes du Brésil.

VW T2 Combi Diesel : Efficacité et Économie

Entre 1981 et 1985, le marché brésilien a vu l’arrivée d’une version du Kombi qui n’a jamais été proposée dans aucun autre pays : le Kombi Diesel. Équipé d’un moteur 1.6 de 51 ch et d’un système de refroidissement liquide, ce Kombi a été le premier de son histoire à utiliser un radiateur adapté à l’avant.

Son moteur économe en carburant permettait au Kombi d’atteindre une consommation entre 15 km/l et 18 km/l. Cependant, des performances modestes et un système de refroidissement inadéquat ont conduit Volkswagen à mettre fin à la production de cette version seulement quatre ans après son lancement.

VW T2 Combi Boxer Fuel injected: Une Avancée Technologique

En 1998, Volkswagen a introduit une avancée technologique dans le Kombi brésilien en remplaçant les carburateurs du moteur 1600 par un système d’injection électronique multipoint.

Cela a permis d’améliorer les performances et l’efficacité énergétique. Bien que l’injection électronique ne soit pas une nouveauté en soi, le Kombi Boxer Injetada s’est distingué en tant que seul Kombi de l’histoire à utiliser un moteur boxer injecté.

VW T2 Combi « AP » 1.8 : La Touche Mexicaine

Après la période du Kombi Diesel au Brésil, les Mexicains ont également eu la chance de profiter d’un Kombi avec un moteur refroidi à l’eau.

Équipé d’un moteur similaire au AP1800 brésilien, ce Kombi utilisait un carburateur simple pour produire 71 ch. Plus tard, en 1991, il a reçu une injection électronique, portant la puissance à 75 ch. De plus, cette version mexicaine présentait également une porte coulissante latérale, quelque chose qui n’est arrivé au Brésil que lorsque le Kombi brésilien a commencé à être exporté vers le Mexique.

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